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    • 环保车价高 一年卖不到千台

    • 作者:admin
    • 发布时间:2017-05-27 07:36
    • 新闻浏览热度:

      赖揆喊出2040年全面电动车化,不过不只是电动车,就连油电混合车,近年的销售状况都不好。以电动车为例,上半年仅卖305辆,全年估计不到千台,除了价格仍高,对于续航、充电及维修的疑虑,造成不敢贸然下手。

      台湾的电动车市场,超过8成都是由特斯拉所卖出,但MODEL S每辆售价至少330万元、环保车MODEL X则是383万元起跳,形成庞大进入障碍,价格较为亲民的MODEL 3,虽仅要价百万,但原厂生產进度却严重落后,不免心生疑虑。

      至于国内业者,纳智捷在本次台北车展展出的U5 EV+电动车,0到100公里加速能在8.9秒内完成,满电续航力304公里,藉由直流快充,仅需50分钟即可有80%的电力,表现不错,但无法进入量產原因,还是前景不明。

      裕隆主管分析,政府对电动车基础建设、补助措施都没到位,此时推出电动车,「要卖多少钱?又有谁要买?」以电动车的鉅额投资,这笔钱想要回收,几乎不可能,况且电池发展日新月异,也是边看边改。

      至于过渡性质的油电车,在缩减油电车货物税优惠后,高价车种逐渐为涡轮增压(turbo)引擎代替;国產油电车Camry Hybrid每月销量更剩下2位数,较全盛时期掉了9成,得靠大量进口Hybrid车款撑住买气。

      车厂主管直言,虽然政府、民眾都知道应该买环保车,但电动车、油电车都比汽油车贵,即便车商降价卖,但进口的东西「怎么降都有极限」,两者在拉锯时,多数购车族不会跟钱过不去,舍弃油电车也很正常。

      车厂主管表示,油电车国產化的困境,预告电动车对產业的衝击,一般来说,要达国產化门槛,每年至少要有5,000台销量,但像Camry Hybrid今年恐怕卖不到1,000台,去留问题浮上台面,是严重警讯。

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