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    • 这些S60和V60的设计就已经有些过时了

    • 作者:admin
    • 发布时间:2016-09-04 07:36
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      我们都知道全新的2019款V60旅行车已经近在咫尺了,消费者很快就会拿到新车的钥匙了。不过对于那些追求通过性的消费者来说,新款V60还不是他们的真正终极目标,拥有更高离地间隙的V60 Cross Country(后面简称V60 CC)才是他们心目中的完美座驾。遗憾的是,沃尔沃还需要再等些时日才会发布全新的V60 CC。在那之前,还是在让我们来回顾一下新款的V60 CC吧,或许这将是最后一次试驾这一款V60 CC。

      在这之前我们已经试驾过了全新V60车型,我们的确很喜欢沃尔沃最新的SPA平台,在这个平台上诞生的新款XC90、S90和XC60都深得我心。但这次体验过基于老的EUCD平台打造的V60 CC却让我感觉到“老也有老的味道”,正是这个和福特共享的EUCD平台让沃尔沃成为了沃尔沃。

      沃尔沃的Cross Country系列车型设计初衷就是想让家庭用户的周末拥有更多的可能,2018款V60 CC的离地间隙要比标准版V60多了66mm,并且拥有Haldex四驱系统。这样的配置显然能够挑战更有难度的林间小道,对于消费者来说周末自驾目的地的选择自然也就更多了。

      和其它的沃尔沃车型一样,我们这次试驾的V60 CC搭载的也是一台2.0升直喷四缸发动机。这款T5版本V60 CC使用的这台涡轮增压发动机拥有240马力和350N·m的动力输出,在我们的测试中这台车的零到百公里的加速时间为6.7秒,四分之一英里的加速时间则为15.2秒,尾速为143.7km/h。作为对比,2018款XC60 T5车型的百公里加速时间则为7.3秒,四分之一英里测试的成绩为15.5秒,尾速为137.8km/h。

      这台发动机和八速自动变速箱的匹配让人满意,即便是在山路行驶时,变速箱也能够非常主动准确的选择合适的档位,避免动力的波动,平顺性非常不错。不过由于我们之前已经试驾了这套动力总成在新平台新车型上的表现,有了新车的对比,这套动力总成在老平台上的表现就会显得有些不够精致了。在绕桩测试中,V60 CC的表现达不到最优秀的水平,灵活性不够出色。另外刹车不够线性,需要适应一下才能够更好的控制刹车的时机和力度。

      油耗方面,这款V60 CC的EPA官方百公里油耗为市区10.7L/高速7.8升/综合9.4升;我们实际测试的市区路段百公里油耗达到了15.3升,而高速巡航时的油耗却低到了7.1升,综合油耗为11.6升。作为对比,我们在这之前试驾的比V60 CC轻了50kg的2018款斯巴鲁傲虎3.6R的百公里油耗为市区12.0升/高速8.4升/综合10.4升;2018款别克Regal TourX旅行车的百公里油耗则为市区12.9升/高速7.3升/综合10.4升。

      相比于外观,2018款V60 CC的内饰更容易暴露其“年龄”。没有大尺寸的多媒体屏幕,也没有各种连接功能,中控台上类似电话拨号键的操控区域更是让人分分钟回到上个世纪。所以除非你是一个喜欢复古原始的消费者,否则你绝对不会拒绝新款沃尔沃上的那块9.3英寸触摸屏。不过话说回来,这款沃尔沃的“拨号”操控区在这个时代倒是颇有一番复古的味道。车内的真皮座椅提供了非常舒适的乘坐感受,甚至有想将座椅搬回家当沙发的冲动。但和新款沃尔沃那些带有加热和通风功能的座椅相比,这款车的座椅又显得逊色了一些。“几年前,这些S60和V60的设计就已经有些过时了,不过我依旧对这款车的竞争力抱有足够的信心,”我们的主编说道:“但现在不行,尽管这款车依旧非常棒,但的确是时候给继任者们让位了。”

      要说这款车唯一的不足,那就是后排空间了。在我们的长途试驾过程中,前排的乘客不会感到疲倦,而后排的空间表现的确让长时间乘坐的乘客产生了小小的抱怨,V60 CC的后排空间表现的确没有对手斯巴鲁傲虎那么出色。

      V60 CC的入门售价为42,845美元,我们试驾的Platinum T5型号车型的售价为50,265美元。这3,850美元换来了Harman Kardon音响系统(新款沃尔沃提供Bowers & Wilkins音响)、无钥匙进入/启动、倒车影像、自适应巡航、车道辅助、碰撞预警并可刹停、行人监测、自动大灯以及驾驶员疲劳警告。另外还有1,300美元的座椅加热、方向盘加热和雨刮加热功能,这项功能对于生活在北部地区的消费者来说非常实用。沃尔沃还提供了售价925美元的盲区警告、前驻车雷达、变道辅助系统。尽管诞生于老平台的沃尔沃装备了足够丰富的主动安全系。

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