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    • 这也直接导致了一汽夏利投资收益大幅收窄

    • 作者:admin
    • 发布时间:2018-07-19 13:57
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      一汽夏利公布2014年度报告显示,报告期内该公司营业收入32.32亿元,同比降42.54%;归属于上市公司股东的净利润为亏损16.59亿元,上年为亏损4.79亿元。基本每股益-1.0401元。

      截止2015年3月31日收盘,一汽夏利股价上涨0.96%,报8.41元,相较2014年3月31日收盘价3.76元,该公司股价在一年之间翻倍有余。深交所公告称,一汽夏利股票将于2015年4月1日停牌一天,2015年4月2日复牌。

      事实上,一汽夏利已经在2013年、2014年连续两个会计年度经审计的净利润为负值。按照2014年实施的“史上最严”退市制度《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》,连续三年亏损的上市公司将被强制退市。一汽夏利连续两年亏损,今年全年业绩扭亏为盈成为“救命稻草”,否则极有可能被强制退市。

      按照中汽协统计,2014年一汽夏利共销售轿车7.21万辆,同比下滑44.79%;2013年公司轿车销量为13.05万辆,同比下降29.46%,轿车市场占有率为1.09%。

      目前,一汽夏利主要利润来源主要依赖来自天津一汽丰田的投资收益,该公司持有天津一汽丰田30%的股份。但受制于内外部多重因素,一汽丰田销量止步不前,已经多次未能完成年度销售目标,这也直接导致了一汽夏利投资收益大幅收窄。

      上世纪90年代,一汽夏利在国内曾有“小车之王”之称,在微型轻型轿车领域处于领先地位,然而2002年“天一重组”之后,一汽夏利一直难以得到来自母公司的强有力支持,长期缺乏新技术的导入,产品大多沿用陈旧的NBC平台。技术匮乏的例证之一就是,在2013年4月发布的C-NCAP碰撞测试中,一汽夏利得分仅为威志30.5,为多年来C-NCAP碰撞测试倒数第二低分。与此相对照的是,国内同行对手大多都轻松拿到五星成绩。

      在一汽集团内部,一汽夏利位置也十分尴尬。一汽集团近年来着力打造一汽轿车,产品谱系覆盖从低端入门的欧朗、奔腾到高级车红旗,仅红旗一项就投入17.9亿元研发资金。为了避免一汽旗下产品同业竞争,一汽夏利长期生产利润微薄的低端经济型轿车,直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市后,单一的产品线才逐渐改观。

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