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    • 发布时间:2018-02-16 07:36
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      今天的主要内容有:李书福:发展自动驾驶不能搞“计划生育”,成熟一个扶持一个;

      3月27日,在2018智能网联国际研讨会上,吉利控股集团董事长李书福对智能汽车的发展发表演讲。

      当前智能汽车发展是中国现代化建设的显著标志之一,因此国内外汽车企业都在快速走向智能化时代,也在纷纷谋求进入智能驾驶汽车时代,包括中国在内各国政府也在快速制定法规,鼓励智能驾驶汽车从技术实验走向成熟。

      李书福认为,智能驾驶汽车发展不会一帆风顺。前不久在美国发生自动驾驶事故,这一事件提醒无论技术如何发展,安全是首要任务。另外一方面,自动驾驶要行驶达到一定里程后才能证明自身安全。如何测试并且批准量产,这是对企业与法规的挑战。

      如何确保乘坐者与行人安全前提下,又能鼓励新技术发展。北京pk10投注平台而是需要联动各个部门和企业这都是各国政府制定法规必须思考的问题。

      中国标准能否引领世界智能汽车发展?李书福认为,中国汽车发展与自动驾驶大家都很看好。他认为中国市场先天拥有引导智能汽车发展的基础。另外,智能科技是智能汽车发展的前提,中国5G等技术也在完善发展。这反过来为政府制定法规提供了数据。

      自动驾驶与法规的同步是技术发展的核心。2018年上海与北京相继发放了开放道路自动驾驶路测牌照。但美国更早,在美国路测中的50家企业中,其中有15家是来自中国资本背景的企业。

      以此对比,中国比美国落后4年。说的太多做的太少不行,中国应该齐头并进,不能“计划生育”。下一步要让一部分领先技术先上去,成熟一家上一家。发放牌照,不能要上都上;出了事情全部停,这是不可取的,应该实事求是,让技术成熟的企业先期夯实。

      李书福在会上表示,之前电动车资质申请就是一个明显的例子,“根本(一些)就是走后门,有些人拿了资质到处找投资,但真正有能力的不批。”

      李书福推断,未来2-3年,智能汽车发展技术有一些企业会相对成熟,但道路与其他技术的匹配是否跟得上需要思考。这不是一个部门的问题,而是需要联动各个部门和企业,让消费者真正感受到“获得感”。

      与欧美相比,目前很多企业感到中国法规与其他国家的不一致。例如高精度地图测绘,目前国家要求企业必须具备传统资质才能进行高精度地图测绘,但实际上高精度地图不需要传统人才,这是严重落后的法规政策。因此,车企不能在中国进行高精度地图测试,也就将这些企业手脚绑住了。

      李书福认为,这些问题是显而易见的,也相信相关部门能解决这些问题。同时他代表沃尔沃提出智能汽车发展建议:

      1、智能驾驶汽车上路必须保证安全,开放自动驾驶的初衷是更加安全。为此建议鼓励道路状况简单的地区率先实现高节奏自动驾驶的商业推广。

      2、要吸引培养更多工程研发人员从事智能汽车研发。李书福表示目前中国自动驾驶人才太少,应该大规模培养,中国目前有不到2万技术人员,美国有6万多技术人员,而且还有更多人员在学习。当前很多中国地方政府过于轻信很多对自动驾驶鼓吹的企业,不是随便车上加雷达就是自动驾驶。

      3、建议国内外企业与学术机构就中国如何成为自动驾驶汽车领导者展开研究,将工作做实。

      3月27日,在2018智能网联国际研讨会上,交通运输部科技司副司长袁鹏表示,智能驾驶一是要跨界融合,同时也要创新发展。需要通过先进制造业、新能源的发展,同时需要研究社会伦理、法规等一系列问题。

      技术发展路径选择的多样性,导致自动驾驶发展不再是线性,容易衍生出很多黑马。迎接新技术的到来是目前外界主流,但也有很大压力,需要注意欲速则不达。需要做好三个工作。

      2、鼓励多元化技术路径,专家学者应该引领各方研究力量向正确路线聚焦。交通运输部始终保持开放,但车与路的融合需要加深。

      3、自动驾驶测试应该鼓励,但也要循序渐进。在中国应该先期封闭实验,后期逐渐开展测试。

      比亚迪(1211,HK)及比亚迪电子(00285,HK)于昨日(3月28日)在香港举行全年业绩发布会。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示,今年第一季度销量比去年同期增长,6月11日新补贴政策实施。

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